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   好久沒有在本站討論租車行業了，尤其是中小租車公司的最近幾年來的遭遇，今天我們討論下中小租車公司如何在變革中走出去。

   首先我們來看看租車行業最近幾年發生的主要變革：

  1，以滴滴為代表的互聯網租車出行行業掀起的人們出行革命，我們稱之為網約車。
  2，共享汽車的誕生，緊接著共享單車的火爆，共享租車在悄然布局。

  3，新能源汽車的大力發展，這一汽車模式正在慢慢撬動汽車行業的巨變。

      通過上面的發生的變革，尤其是以滴滴為代表的網約車發生了翻天覆地的變化，它也深刻的影響著中小租車企業的發展，大量的中小租車公司紛紛轉投滴滴，大肆招募專車司機，以租代購如火如荼的發展，一些依托于租車公司的司機如今紛紛干起來網約車行行業，起初網約車司機的天價收入讓眾多司機趨之若鶩。新能源汽車借助國家政策也獲得了網約車的青睞，發展迅速，同時也帶動了新能源汽車為主的共享汽車發展。

      我們不難看出，出行行業的深刻變革，也深深的影響著租車行業的發展趨勢。我們來做個總結，看看我們傳統的租車公司都收到了哪些影響。

    1，租車公司的短途租車業務萎縮不斷加劇。短途出行租車幾乎被網約車和出租車占據，這部分市場幾乎消失殆盡。

    2，人力資源的嚴重流失，人力成本快速提高：傳統租車公司，優秀的司機隊伍是每個公司的重要資源，這些資源被迅速的瓦解，由于在租車公司的收入遠遠不及做網約車的收入，優秀的司機紛紛跳槽干網約車，讓傳統的租車公司想招到好的司機機會渺茫，因為租車公司的盈利模式單一，利潤遠不及網約車的效率，導致司機的待遇不可能很好，這個是硬傷，司機流失非常嚴重，同時司機行業因為網約車司機的高收入帶動了整體司機收入的提高，大大增加了租車公司的人力成本。在租車行業的競爭逐漸轉化為人力資源競爭的大背景下，傳統的租車公司生存將越發艱難。

   3，中小租車公司的經營模式導致成本居高不下，大量擁有20-100臺車輛的小規模租車公司在經營模式固定的情況下，受到業務萎縮和司機流失的雙重沖擊，生存情況不容樂觀。

   4，車輛貶值的加速化導致租車公司資產折舊加速，受到國家環境治理的嚴格措施，排放標準越來越嚴，一系列政策導致車輛殘值大不如前，在價格競爭白熱化和車輛資產加速貶值的情況下，利潤再度被雙重擠壓，而且這種趨勢不會改變。

    以上的困境是每個中小租車公司都會面臨的，想逃也逃不了。那么我們這些中小租車公司應該如何走出困境？

      我2006年在本站發布了一篇文章，同樣是合并重組收購的建議，我本人為此也做出個實質性的努力，希望借助公司合并重組，走高效率管理下的品牌路線，用更多的資本和人力，科學管理，塑造品牌，然后在市場上占有一席之地，前后花了大半年來籌備談判，然而最后都失敗了。這條路大家都很認可，而實現也不是太難，難就難在重組合并中的利益糾結，特別是資產評估和短期收益的期望差，沒有一個能做出壯士斷腕的決心。犧牲眼前的小利益來成就長遠的大利益，這個道理都理解，但是理解的程度就不一樣了。

      有個現實的例子，李國慶和俞渝兩口子經營的當當網，在10幾年前是非常牛逼的公司，當時完全不把京東劉強東看在眼里，但是現在當當網還能看到京東的尾燈么？我們分析當當網兩口子為什么沒有在中國互聯網行業高速發展的這10年壯大？原因是他們短視，看到的眼前的利益，從來對“燒錢”的做法嗤之以鼻，但是他們沒有明白這個“燒錢”可不是真的燒掉了錢，而是在戰略規劃的前提下通過投資迅速占領市場，通過投資來壯大公司的軟硬實力，這些“燒錢”到現在來看是非常值得，類似于滴滴出行的做法，你們能說滴滴燒的錢不值得么。

      通過這個例子，我們應該注意到，當我們中小租車公司需要重組合并的時候，大家不要看眼前的這些短期利益，而要放棄短期的這部分利益來做二次投資“燒錢”，將資源集中起來管理和利用，以此培養新的具備成長性的公司。

     以上為個人拙見，歡迎批評指正。